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手动车在减速的时候先踩刹车，速度减到合适速度的时候 ，再踩离合器摘档或者换挡就可以了 。并且减速换挡可以跳级降档 。
例如你现在档位是5挡 ，速度是70，你需要减速跟车的时候 ，可以先踩刹车 ，把速度降下来以后，然后踩死离合器 ，直接从5挡换到3挡 ，这样操作不会损坏车。
扩展资料：
对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓不容忽视 。在开车时除汽车起步 、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外 ，其他时间都不要没事踩离合 ，或把脚放在离合器踏板上 。
起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快 、二慢、三联动 ” 。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢 。
由联动到完全结合的过程 ，将踏板慢慢抬起在离合器踏板抬起的同时 ，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作 。在行车中换挡时 ，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起 ，不要出现半联动现象，否则 ，会加速离合器的磨损 。另外 ，操作时要注意与油门配合。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损 ，提倡使用“两脚离合器换挡法 ”。这种方法虽然操作较复杂 ，却是开车省车省钱的好方法 。
在刹车时的正确使用 。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
而手动挡操控相对复杂 ，且有一些技巧和要诀 ，追求动力性，要诀是把握换挡时机 ，让车子提速有力 。理论上说 ，一般发动机以接近扭矩峰值时，提速最爽 。
参考链接：百度百科--换挡
手动挡汽车减速和起步的问题
手动挡的进档顺序一定要是从1挡到5挡慢慢加上去的 ，如果越级的话会对变速箱进行损伤 ，而减挡则是根据具体车速而定的，不需要一个挡一个挡往下减。
先松开油门 ，再慢踩刹车 ，等车速降下来再踩离合减挡（可减到3挡或2挡），当你车辆快接近红绿灯时 ，你左脚踩下离合不要放 ，右脚踩住刹车，停车后你再把档位挂入空挡，顺便拉上手刹即可 。
在行车的时候如果车速较高 ，再加上前方有紧急情况 ，我们可以同时踩住离合器和刹车然后快速降档，这样也能够将整体的车速快速的降下去 ，也能够避免发生安全事故 。
正确操作
等你红灯时间快要过的时候 ，你再踩下离合和刹车，挂上1挡 ，放开手刹 ，然后再正常起步。对于手动挡的车，减挡要牢记“减挡先减速”的原则 ，在减挡前“收 ”油门把车速先降下来 ，然后再来根据实际情况进行操作 。
手动变速器亦称手排变速器，是一种变速装置 ，汽车变速器中最基本的一种类型 ，它的作用是改变传动比，亦称齿轮比，是根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大 ，协助车辆开始向前行驶 。
手动挡的车在不换挡的情况下应该怎样减速
一 、停车起步
手动挡车辆从静止状态到起步前行 ，要做到快速平稳起步，有以下两种方案（平地或坡起 ，以等红灯为例）：
1）在离红灯转绿还有10秒左右 ，拉手刹（或踩脚刹），踩离合并把档位推入一档 ，慢慢松离合至“半联动位置 ”（即车辆微抖 ，有前进感觉时），@保持离合位置不动——时间一到 ，松刹车（手刹或脚刹） ，此时车辆即可慢慢前行，此时右脚缓缓加大给油 ，左脚继续慢松离合 ，即可达到相对快速且平稳起步。此方法可称为手刹（脚刹）起步法；
2）同前情景@处，左脚踩着离合退回一点（a点）（比半联动位置浅，这样不易熄火） ，同时右脚轻踩油门 ，到车辆有前进感觉时停住（即用油门找半联动位置，此位置（a点）又称“悬停点”）——时间一到 ，松手刹（没有手刹时可省略此步骤） ，右脚缓缓加大给油，车辆即可起步前行 ，然后左脚继续慢抬离合 ，右脚继续缓缓加大给油，车辆即可完成快速平稳起步 。此方法可称为悬停点起步法 。
二 、减速驻车
手动挡车辆从运动到静止 ，不宜空挡快速减速 ，否则会大大降低减速驻车过程中驾乘舒适和安全性，那如何做到快速且又平稳驻车呢？
同样以遇到红灯为例 ，在目视距离还有100米左右时 ，要及时降档（2档较为合适），以便于利用发动机的阻力实现车辆平稳减速（可利用离合半联动法降速，同时用脚刹配合） ，当离前车或停车线更近时 ，及时用脚刹进一步减速（当车速较低并稳定后），此时可把档位轻轻拨至空挡 ，此动作不必踩离合（有时档位较重 ，不可强拨，必要时可踩下离合配合） ，同时右脚要继续踩住刹车 ，并根据实际情况直至完全驻停车辆。此方法可称为降档（带档）减速法。
要采用发动机制动最为安全 。
利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器 ，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力 ，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用 。也就是“拖档走 ”－－挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系 ，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力 ，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大 。
优势在于：
一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上 ，减少侧滑、甩尾的可能性；
二是有效地减少脚制动的使用频率 ，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高 ，使制动力下降 ，甚至失去作用；
三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车 ，确保行车安全 。
在实际操作中 ，我们该怎样合理利用发动机制动呢？
1 、 在渣油路面 、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动 ，灵活地运用驻车制动 ，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动 ，且不可一脚踩死 ，以防侧滑 。
2、 在下长坡 、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速 。由于长时间使用制动器会影响制动效能 ，甚至失去制动作用。因此 ，遇到这种情况，应适当停车休息 ，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶 。
3 、 利用发动机制动时 ，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动 。挡位太低 ，车速太慢；挡位太高 ，车轮制动器作用太频繁。
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