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太平洋汽车网新能源车型有三项关键技术是传统车型所不具备的，分别是VCU（整车控制器）、MCU（电机控制器）以及BMS（电池管理系统） 。电力驱动系统包括电子控制器 、功率转换器 、电动机、机械传动装置和车轮 。电源系统包括电源 、能量管理系统和充电机。
VCU是实现车辆控制决策的核心单元 ，一般仅用在新能源车型上 ，传统车型无需该装置 。VCU通过采集加速踏板 、制动踏板以及挡位等信号判断驾驶员的驾驶意图，并配合车辆当前的状态，经过处理后 ，向动力系统、电池管理系统等发送车辆运行控制命令 ，可以说VCU是新能源车型核心技术中的核心 。
知道新能源车型的整车电气系统由低压系统、高压系统和CAN通信三部分构成。汽车低压系统由12V蓄电池输12V常电出到整车线束，为各个低压零部件提供驱动和检测信号；高压部分通过高压线束将动力电池的高压电源输出到MCU 、PTC 、空调压缩机、DC/DC等部分高压供电设备 ，实现动力电能的传输；而CAN总线信号则控制储能系统 、电机系统等关键总称执行相应的上下电动作以及扭矩指令 ，所以整车控制器的好坏尤为重要。
而MCU和驱动电机共同构成了电机系统，MCU接受来自VCU的需求扭矩 、目标车速等信息 ，并通过单片机控制IGBT模块进行动态扭矩适量控制该控制器的电机 ，使电池包的电能转化为机械能，实现车辆的正确运转 。
动力电池组和BMS构成了新能源车型的储能系统 ，动力电池组负责给整车的运行提供必要的能量 ，包括驱动系统、转向 、制动系统等，而BMS则是管理动力电池单元并且实时监测当前电压 、电流、温度 、等信息 ，并与整车实现CAN通信 ，确保能源的安全供给 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
纯电动汽车的组成包括：电力驱动和控制系统，驱动力传递和其他机械系统，完成已完成任务的工作装置等。动力驱动器和控制系统是电动汽车的核心 ，它也不同于内燃机之间的最大差异 。动力驱动器和控制系统由速度控制装置（例如驱动马达 ，电源和马达）组成 。电动汽车的其他装置与内燃机的装置基本相同。
电源对于电动汽车，将提供电能 ，然后电动机将电源转换为机械能 。使用最广泛的电源是铅酸电池 ，但是随着电动汽车技术的发展，铅酸电池由于能量低 ，充电速度慢和寿命短而逐渐被其他电池取代 。正在开发的电源主要有钠硫电池 ，镍镉电池，锂电池 ，燃料电池等。驱动马达
驱动马达的作用是将动力的电能转换为机械能 ，并直接通过传动装置驱动车轮的工作装置 。但是，由于存在反向火花 ，功率低 ，效率低和维护工作量大，因此直流电动机较高 。随着电动机控制技术的发展，直流无刷电动机（BLDCM） ，开关磁阻电动机（Srm）以及交流电的替代方案（例如非外壳轴向磁场DC）有必要逐步被逐步普及。串行电动机 。
调速装置设置用于纯电动车辆的电动机速度控制装置以用于电动车辆的变速和方向转换 。其功能是控制电动机的电压或电流 ，并完成对电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
在早期的电动汽车中，直流电动机的速度调节是通过串联连接电阻器或改变电动机励磁线圈的匝数来实现的。由于其调速是步进的 ，会产生额外的能量消耗或使用的电动机结构复杂 ，因此现在很少使用 。最广泛使用的是晶闸管斩波调速，它通过均匀地改变电动机的端电压并控制电动机的电流来实现电动机的无级调速 。随着电子功率技术的不断发展 ，它已逐渐被其他功率晶体管（分为GTO ，MOSFET，BTR ，IGBT等）斩波器调速装置所取代。从技术发展的角度来看 ，随着新型驱动电机的应用，将电动汽车的速度控制转变为直流逆变器技术的应用已成为必然趋势 。
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