网上有关“名爵6车载导航不能用是怎么回事 ”话题很是火热 ，小编也是针对名爵6车载导航不能用是怎么回事寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
太平洋汽车网名爵6车载导航不能用的原因：1、屏幕寿命到期 。2 、电阻屏有问题 。3 、屏幕上有贴的膜 ，影响到膜的胶粘在了屏幕表层。4、屏幕本身出了问题 。
名爵6导航没有声音播报 ，首先可以检查一下是不是声音音量太低或关闭了，其次要看一下是不是导航设置里播报方式设置错了 ，试一下播放音乐或广播看有没有声音 ，如果也一样没有声音，有可能是车载音响系统出现了问题 。
车载导航是利用车载GPS（全球定位系统）配合电子地图来进行的 ，它能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地的最短或者最快路径 ，是驾驶员的好帮手。正确使用导航也很重要，在使用结束后应该先关闭车载导航，再熄火 。从来不关机虽然省事 ，但是时间长了之后也会容易损害电子元件 。另外 ，不要让导航屏幕接触尖锐物体，同时尽量避免中控台在阳光下暴晒。较大的温差不但影响导航的电池寿命而且还会影响到液晶屏幕的触摸灵敏度 。
在洗车的时候 ，一定要记得紧关车门 。在清洁汽车内饰的时候 ，也要小心，如果需要擦拭 ，毛巾上尽量不要有太多的水 ，更不要用喷壶喷水或者用清洁剂之类的液体对着喷洒，在清洁之后 ，最好用柔软 、干燥的毛巾再擦拭一遍 ，防止导航潮湿而影响正常工作。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
名爵hs中控按键图解，名爵hs车内按键功能图解
随着3·15的临近 ，汽车维基在各大第三方投诉平台发现 ，名爵旗下HS 、MG ONE、EZS等多款车型，在近期投诉量均有明显增长。
从车主普遍反映的问题来看，投诉内容主要集中在车机系统卡顿 、OTA无法升级 、变速箱顿挫异响、刹车油管爆裂 、无法充电等 ，各车型版本覆盖2018款至2022款 ，可以说，名爵全系产品的质量 ，都遭到了消费者极大不满 。
因此 ，汽车维基认为，名爵旗下多款车型恐怕将成为今年3·15重点曝光的对象 。
车机系统越用越差
自今年以来 ，名爵HS在第三方投诉平台频现身影 ，仅2个月投诉量就达到了惊人的上百起，甚至超过了品牌在2021年度的累计投诉量。
作为名爵旗下主打智能体验的车型之一 ，名爵HS却在这一产品卖点上栽了跟头 ，这究竟发生了什么？
据不少名爵HS车主反映，车辆所搭载的斑马智行车机系统 ，在用车过程中频繁出现卡顿 、黑屏、车载软件无故闪退等现象 ，OTA终身免费升级承诺更是迟迟不兑现 。
来自长沙的李先生是2019款名爵HS两驱Trophy超能版的车主，据李先生投诉称，其在购车时经销商反复宣传并承诺 ，“斑马智行车机系统将无限迭代升级 ” 。
然而 ，自李先生提车以来，其仅经历过一次更新 ，而且升级后车机出现了卡顿、黑屏等问题 ，斑马APP功能不仅越来越少，闪退 、无法操作等现象更是时有发生 ，可以说智能体验几乎为零 ，车机系统也就此成为了摆设。
对此，李先生曾辗转多个名爵经销商门店 ，提出降级车机版本的维修意向 ，但经销商却均以“超出维修范围”或“OTA升级为厂商行为 ”为理由，拒绝提供维修服务 。
另外 ，从上述类似的投诉内容来看 ，和李先生有着相同遭遇的车主不再少数，并且最早还能追溯到2019年3月份，那么 ，既然问题早就存在 ，为什么临近今年3·15才集中爆发？
汽车维基经调查后发现，原来在今年1月初 ，有多位老款名爵HS车主发现 ，同样是搭载斑马智行系统的名爵6 、荣威RX5等多款老版本车型，车机系统在2022年底就已收到推送 ，更新到了最新版本 ，唯独名爵HS不在升级范围内 。
这让不少老款名爵HS的用户意识到，自己被名爵无情抛弃了 ，随即引发了大量老车主在近期强烈抗议维权。
截止到3月13日 ，名爵官方对上述用户集中反馈的问题，表现十分冷淡 ，不仅长时间不予回应 ，客服更表示对此毫不知情，甚至还有个别地区的经销商，责令车主限期撤诉 。
不难看出 ，名爵不但没有及时解决用户诉求 ，还以冷落老车主的行为损害了消费者权益 。
核心部件问题频发
除了上述车机系统问题外，包括名爵6、MG ONE在内的多款车型 ，在品控方面还都存在不少瑕疵 ，比如转向或刹车异响 、天窗漏水 、蓄电池无故亏电、空调制冷效果差等。
令人意想不到的是，其竟然还在发动机 、变速器这类核心零部件方面接连发生质量问题 ，不仅影响到了用户正常的驾乘体验 ，更对行车安全构成了极大隐患 。
其中有位合肥的MG ONE车主反映，其在去年9月购买的2022款α-数智运动系列1.5T标准版 ，在市区匀速行驶时刹车油管竟当街爆裂 ，所幸没有造成人员伤亡和交通事故，而距离提车日期还不足百天 。
然而 ，当地经销商不仅否认了该车存在质量问题 ，反而还将事故原因推卸给用户，称均因驾驶习惯造成，这直接引起车主强烈不满 ，认为经销商涉嫌出售问题车辆 ，逃避质量责任，官方客服则始终以“技术鉴定报告为准 ”的话术搪塞用户 ，至今都没有拿出合适的解决方案。
除此之外 ，作为名爵的战略车型，名爵6也在核心零部件出现了质量问题。
据一位2017款名爵6自动Trophy尊享互联网版的车主透露 ，该车行驶里程刚满5万公里 ，减震器 、变速器就接二连三的出现故障，而且越修问题越多 。
“本来是减震器坏了 ，店内维修后开了不到两天 ，转向十字节和拉杆胶垫又出现故障，好端端的变速器还发生了严重异响 ，换了几家名爵经销商 ，技术人员也找不到问题在哪”，这名车主无奈的表示 。
与此同时，该车空调压缩机、燃油泵和转向系统 ，还在维修期间相继故障 ，可以说车辆的动力系统随时都会面临“瘫痪 ”，可见 ，名爵6的“三大件 ”质量 ，明显经不起时间推敲。
不得不说，打着赛道基因旗号的名爵 ，丝毫没有体现在产品质量上 。
新能源车问题更多
汽车维基注意到 ，如今名爵的新能源车型也遭受大量车主投诉维权 。
作为名爵主打国内和海外市场的纯电车型，同时也是品牌最新的电动化产物 ，MG MULAN的产品力却令人大跌眼镜。
据一位MG MULAN（2022款425km豪华版）车主反映 ，该车自2022年12月底提车到今年1月初，已先后出现中控划痕 、后备箱无法开启 、车辆无法充电、电池掉电明显等问题 ，“不到1个月的新车 ，能罗列出这么多问题，我认为这MG MULAN极不正常”，这名车主投诉道 。
据该车主透露 ，自出现无法充电的问题以来 ，该车已经历了3次返厂维修，但始终都没有彻底解决 ，经销商更是以电话关机等极为消极的处理态度对待消费者 。
事实上 ，发生充电故障的还不止是MG MULAN，一位名爵EZS（2019款E-Plus版）的车主在近期投诉称 ，该车早在2019年4月提车以来 ，就曾多次发生充电异常，严重时需要更换5根以上不同品牌的充电桩 ，才能勉强完成充电 ，补能体验堪比拆盲盒。
另外在充电问题尚未解决的同时，该车空调压缩机还出现了异常 ，夏季几乎没有制冷效果 ，出风口异响还格外严重，已影响到了用户正常的驾乘使用，该用户将产品问题多次向经销商反馈时 ，得到的答复却始终是“修车去排队 ” 。
看得出来 ，不论是燃油车还是新能源车，名爵都没有给消费者带来满意的用车体验 ，冷漠的售后服务态度更是让车主们极为寒心 。
因此 ，汽车维基认为，名爵的问题不该由用户来买单 ，通过3·15全国曝光 ，或许能给排队修车的名爵，长一点教训。
本文来自易车号作者汽车维基 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关
名爵hs 中控没有配备传统的旋钮，而是采用钢琴式按键 ，视觉效果非常美观 。我们来看看中控按钮和其他按钮的功能:
1.前除霜/雾键:按下除霜/雾键 ，同时制冷开关AC灯亮，系统进入除霜/雾功能，用于去除挡风玻璃和前窗玻璃上的雾或霜。再次按下除霜/除雾键 ，退出除霜/除雾功能 ，系统将返回之前的状态。在除霜/除雾模式下，运行空空气分配模式 ，除霜/除雾模式功能将退出 。
2.后窗加热键:按下后窗加热键 ，指示灯亮，打开后窗加热 。后挡风玻璃加热15分钟后 ，会自动关闭。5分钟内第二次工作 。加热8分钟后会自动关机 。后挡风玻璃加热时 ，再次按下此按钮关闭加热功能，指示灯熄灭。
3.空调节控制快捷键:在中控屏幕上短按 ，进入空调节系统界面 ，在中控屏幕上调节空调节功能 。长按以打开或关闭空调制系统 。
4.车辆设置按钮:在中控显示屏上短按进入车辆设置界面，再按一次退出界面。
5.HOME键:短按返回中控显示屏主界面 。
6.音量降低键:按此键可降低媒体音量 。
7.音量增加键:按此键可增加媒体音量。
1.危险警告灯按钮:按下危险警告灯按钮 ，打开危险警告灯 。此时 ，所有转向灯和转向指示灯都在闪烁 。再次按下此按钮，关闭危险警告灯，所有转向信号灯和转向指示灯停止闪烁。
2.驾驶模式按钮:当车辆行驶或停车时 ，按下驾驶模式选择开关MODE ，在中控显示屏上切换驾驶模式。
3.360度全景影像按钮:开启360度全景影像系统时，显示屏界面显示车辆的360度全景影像 ，方便观察车辆周围环境 ，确保行车更安全 。
4.后备箱开启按钮:在P位置，长按可以打开后备箱尾门 。
5 .启停智能启停按钮:启停智能启停节油系统能使发动机在怠速时(如车辆等红绿灯时)自动启停 ，提高燃油经济性 ，使车辆启停平稳可靠。
6.陡坡缓降按钮:为下陡坡而设计的辅助功能 。HDC系统通过施加制动来降低车速，以帮助驾驶员低速驾驶下陡坡 。
7.电子手刹按钮:电子驻车制动可以在车辆静止时开启。每次离开车辆或停车时 ，务必打开电子驻车制动器 。
8.AUTOHOLD按钮:发动机运转时 ，车辆需要频繁停车或长时间停车(例如在红绿灯前等待 、在坡道上停车或随车流停车行走) 。自动驻车功能可以帮助驾驶员稳定车辆，自动阻止车辆移动 ，无需驾驶员一直踩刹车踏板。
@2019
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